Bem vindos a mais um update! Desta vez trazemos várias novidades e pormenores importantes sobre o IVAC2.
O trabalho de aperfeiçoamento das definições das FIR’s, têm sido o principal mote de trabalho para a equipa. Abaixo iremos mostrar muito do trabalho que foi realizado, bem como algumas novidades.
Nesta imagem é possível ver as mudanças visuais que foram feitas. A linha de costa bem como os fix’s estão a amarelo, a verde todos os vor’s e ndb’s desenhados como no radar real.
É ainda possível ver que existe um contraste na cor azul, isto não é nada mais nada menos que a área de trabalho do ATC, neste caso ligado como Observador o software selecciona a FIR completa, se estivesse ligado como LPPC_CTR a área seria igual.
Uma das maiores novidades é a customização das labels, agora é possível atribuir diferentes labels a diferentes estações. Conforme no real, é apresentado o callsign na primeira linha (conforme podem ver na imagem acima), na segunda linha é mostrado o FL a que o piloto se encontra seguido de uma seta que indica se o piloto está a descer ou a subir, à frente da seta deveria mostrar o cleared flight level, ou seja o nível de voo autorizado pelo ATC, caso este valor não seja preenchido aparece um ponto de interrogação. Neste momento este ultimo campo não aparece porque nenhum dos pilotos, passou por ATC que lhes tivessem atribuído o nível de voo autorizado, contudo devia sempre aparecer o ponto de interrogação, é um bug a corrigir.
Quando ativamos a label, passando o rato por cima, o background da label muda bem como a cor.
Um avião a voar por texto, têm uma caixa em torno do callsign.
Tool de separação em funcionamento.
É possível mostrar a rota completa do membro segundo o AIRAC.
Alguns símbolos foram alterados. As referências VFR, são agora uma simples bola a amarelo, os Heliportos tem também um novo símbolo – um H entre um circulo.
Heliportos redesenhados
Túnel de Lisboa agora com novo um símbolo e nova cor.
Apresentamos abaixo alguns aeródromos, já com tráfego. As labels no ground são diferentes, mostrando o Callsign na primeira linha, e na segunda mostra a categoria da aeronave, bem como o modelo. Estamos neste momento satisfeitos com a forma dos aeródromos, pelo que as alterações que possa surgir serão pontuais.
Porto Santo, em breve serão corrigidas as linhas dos stands
Porto, aeroporto completo
Lisboa, aeroporto completo
Monte Real, aeródromo militar concluido
Está neste momento por concluir o aeroporto de Beja, bem como o de Faro, que representa neste momento um problema pois nenhuma das produtoras (Aerosoft e TropicalSim) têm os cenários calibrados. Este será um problema que teremos que resolver em breve, refazendo todo o layout com as coordenadas utilizadas pelas produtoras.
Avião supostamente a aterrar na pista 28.
Abaixo uma das muitas facilidades que o IVAC2 trará, a possibilidade de ajustar o brilho.
Brilho máximo
Sem Brilho
Nas próximas semanas voltaremos a mostrar mais trabalho realizado. Informamos ainda que a equipa constituída por mim – André Vieira, Miguel Teixeira e pelo Raul Ferraz, já tem acesso ao controlo pelo novo software, pelo que qualquer piloto controlado por um de nós, estará já a ser controlado no novo radar. Se tiveres imagens do radar real, ou perguntas, não hesites em entrar em contacto connosco.
